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Cosa significa il codice errore 21 nella centralina airbag?

Il codice errore 21 segnala principalmente una connessione mancante o difettosa all'airbag del volante, detto anche airbag conducente o circuito di contatto airbag. Tecnicamente l'errore indica un'interruzione fisica o elettrica che impedisce alla centralina di controllare correttamente lo stato dell'airbag conducente. Si tratta di una condizione critica per la sicurezza.

Nel dettaglio, l'elettronica interna della centralina airbag registra un valore di resistenza implausibile o un'interruzione completa nel circuito di accensione dell'airbag conducente. La causa è spesso esterna al veicolo, ad esempio nell'anello sfiorante (Clock Spring) dietro il volante, nelle connessioni o nei cavi. In rari casi il guasto può essere causato da un difetto sulla scheda del circuito (PCB) della centralina stessa, come saldature fredde o componenti danneggiati nel circuito corrispondente.

Quando viene rilevato questo errore, il sistema accende la spia di controllo airbag e disattiva il sistema airbag interessato per motivi di sicurezza, al fine di prevenire un'accensione incontrollata. Il codice errore rimane memorizzato finché la causa non viene eliminata e la memoria errori non viene cancellata.

Come si riconosce il codice errore 21?

Il sintomo primario ed inconfondibile del codice errore 21 è l'accensione continua della spia di controllo airbag nel quadro strumenti. La spia non si spegne dopo l'avvio del motore come di solito, ma rimane permanentemente accesa segnalando così un guasto nel sistema di sicurezza.

Nella maggior parte dei casi non ci sono ulteriori messaggi di avvertimento diretto nel display del conducente, poiché la spia airbag stessa è l'indicazione universale per tutti i guasti nel sistema di ritenuta. Il veicolo si comporta normalmente durante la guida, tuttavia la funzione protettiva del sistema airbag è ridotta o completamente disattivata.

Quando si legge la memoria errori con un apparecchio diagnostico idoneo, il codice 21 viene visualizzato esplicitamente, spesso con un testo descrittivo come "Circuito accensione airbag conducente resistenza troppo alta/bassa" oppure "Interruzione airbag volante". A seconda dello stato della centralina, l'errore può essere registrato come sporadico o permanente.

Quali sono le cause più frequenti dell'errore 21?

La causa principale del codice errore 21 è un'interruzione fisica nel circuito di contatto dell'airbag conducente. Di solito è l'anello sfiorante (chiamato anche molla avvolgibile o Clock Spring) nel volante a essere difettoso. Altre cause sono le connessioni ossidate o allentate, nonché difetti interni sulla scheda della centralina, come saldature fredde o componenti SMD danneggiati.

L'anello sfiorante nel volante è una fonte di errore molto frequente. Questo componente garantisce la connessione elettrica tra la colonna di sterzo fissa ed il volante rotante. Con i continui movimenti di rotazione, la pista conduttiva all'interno può rompersi, causando un'interruzione che genera l'errore 21.

Anche i problemi con il cablaggio ed i connettori tra la centralina ed l'airbag volante possono provocare l'errore. La corrosione causata dall'umidità, i danni meccanici o semplicemente i contatti allentati interrompono il circuito. Un'ispezione visiva accurata ed una misurazione della resistenza sono essenziali.

Raramente il difetto si trova direttamente nella centralina. Qui le cause possono essere saldature fredde o rotte, corrosione sulla scheda, componenti SMD difettosi (resistenze, MOSFET, condensatori) o addirittura un processore o chip di memoria EEPROM danneggiato. Tali difetti interni richiedono una riparazione a livello di componente.

I dati di crash memorizzati dopo un incidente possono causare che la spia airbag rimanga accesa, anche se il difetto originale è stato risolto. In questo caso la centralina si blocca da sola e deve essere ripristinata professionalmente.

Quali veicoli sono interessati dal codice errore 21?

Il codice errore 21 si verifica in una vasta gamma di produttori, in particolare nei modelli di Ford, Daihatsu, Honda, Jaguar, Mitsubishi, Porsche, Pontiac, Rover e Subaru. Le cause possono variare da usura meccanica a difetti elettronici a seconda della generazione del veicolo.

Airbag24 ripara il codice errore 21 per un'ampia gamma di veicoli. Tra questi figurano:

Ford: Escort Mk1, Escort 6 '93 (1992-1995), Probe Mk1 e 2 '93 (1992-1997), Maverick 1 '93 (1993-1998), Ranger 3 (2011-2023) e Transit Mk2.

Daihatsu: Sirion M100 (1998-2004), Boon M300 (2004-2015), Gran Move (G301, G303) e Storia M100.

Honda: Civic 5ª generazione (1991-1995), Pilot 1ª generazione (2002-2008), Prelude 1ª generazione, Insight 1ª generazione (1999-2006) e Passport 1ª generazione (1993-1998).

Jaguar: XJ X308 (1997-2003), E-Pace X540 (2017-2024), XFR-S X250, E-Type Series II, Mark X, 420G, XJ6 Series I, XK8 X100, F-Type S X152, F-Pace S X761 e vari modelli Daimler, Sovereign e Vanden Plas.

Altri marchi: Mitsubishi 3000GT (1995-2000), diversi modelli Porsche 911, 944 e 968, Pontiac Firebird e Vibe, vari modelli Rover 400, 45 e 75 nonché il Subaru Tribeca B9 (2005-2014).

Come viene riparato professionalmente il codice errore 21?

La riparazione dell'errore 21 richiede una diagnosi sistematica, che inizia dal veicolo fino all'analisi a livello di componente. Airbag24 effettua ispezione, riparazione dell'elettronica incluso il cambio di componenti, cancellazione dei dati di crash e programmazione finale per una soluzione plug-and-play.

Dopo l'invio della centralina smontata ad Airbag24 inizia l'analisi dettagliata. Per prima cosa si legge la memoria errori per confermare il codice 21. Segue un'ispezione visiva della scheda alla ricerca di danni meccanici, corrosione, condensatori gonfi o saldature rotte.

Nel passaggio successivo i componenti elettronici sulla scheda vengono testati al banco. Questo include la misurazione delle tensioni di alimentazione e l'esame dei componenti critici come resistenze, MOSFET e circuiti integrati (IC). Se vengono identificati componenti SMD difettosi, questi vengono rimossi professionalmente ed sostituiti con componenti nuovi conformi alle specifiche.

Se i dati di crash sono memorizzati nella memoria (EEPROM/Flash), vengono cancellati durante la riparazione. Ciò è fondamentale perché la centralina resterebbe bloccata anche dopo la risoluzione della causa hardware. Nel caso di chip di memoria danneggiati si tenta di recuperare i dati e trasferirli su un nuovo chip.

Un passaggio finale cruciale è la programmazione e la codifica. Dopo la riparazione, il numero di identificazione del veicolo specifico (VIN) viene scritto nella centralina per garantire la corretta comunicazione nel veicolo. Questo assicura un funzionamento fluido dopo la reinstallazione.

Infine ogni centralina riparata viene sottoposta a un test funzionale completo. Si verifica la comunicazione tramite diagnostica, l'autotest e l'assenza corretta di errori. Su tutte le riparazioni forniamo 12 mesi di garanzia.