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Per la centralina airbag Lancia ECV2 non esiste alcuna riparazione, poiché questo veicolo unico, un prototipo da rally del 1988, non è mai stato equipaggiato con airbag. La Lancia ECV2 era un puro banco di prova sperimentale, concepito per il motorsport e non per il traffico stradale pubblico.
Negli anni Ottanta, durante lo sviluppo della Lancia ECV2, gli airbag non erano comuni nei veicoli da corsa o nei prototipi come questo. L'attenzione era concentrata sull'alleggerimento estremo, sulle prestazioni massime e su un'aerodinamica rivoluzionaria, per ridefinire i limiti delle vetture da rally del Gruppo S. I sistemi di sicurezza convenzionali come gli airbag erano irrilevanti per lo scopo previsto come veicolo di ricerca da rally.
Pertanto, per la Lancia ECV2 non esiste una centralina airbag originale che potrebbe guastarsi o richiedere una riparazione. Anche la ricerca di un numero di parte appropriato per un tale modulo risulterebbe infruttuosa. La filosofia alla base dell'ECV2 era la ricerca sui materiali compositi ed ed effettuare studi sulle tecnologie motoristiche in un ambiente competitivo estremo.
La Lancia ECV2 non esiste in diverse serie generazionali nel senso convenzionale. Si tratta di un prototipo unico del 1988. È un'evoluzione della Lancia ECV del 1986, con entrambi i modelli che fungevano da veicoli sperimentali all'avanguardia per l'innovazione nel rally.
Non c'è stata alcuna produzione in serie ufficiale della Lancia ECV2, e quindi nessun anno di modello differente né restyling per il mercato dei clienti finali. L'ECV2 è stato sviluppato specificamente come successore della leggendaria Lancia Delta S4 per il Gruppo S previsto, ma mai realizzato. La sua esistenza si limita a questo unico modello sperimentale d'avanguardia.
I due prototipi, la Lancia ECV e la Lancia ECV2, rappresentano l'evoluzione progressiva di materiali leggeri come la fibra di carbonio, il Kevlar ed ed effettuare nuclei in alluminio, nonché la tecnologia motoristica innovativa, in particolare il sistema Triflux. Rimasero puri veicoli di ricerca e sviluppo e non furono mai utilizzati in competizioni ufficiali.
Poiché la Lancia ECV2 non possedeva una centralina airbag, l'identificazione di questo specifico componente diventa superflua. Il veicolo è stato concepito e costruito senza questo tipo di sistema di sicurezza passiva.
Tipicamente, le centraline airbag nei veicoli di serie vengono identificate in base al loro numero di parte specifico, che si trova solitamente sulla custodia. Anche il numero di telaio (VIN) del veicolo fornisce indicazioni sul modulo di controllo installato e sulla sua compatibilità. Per la Lancia ECV2, tuttavia, l'attenzione si concentra sull'identificazione del veicolo stesso come prototipo unico e sulla differenziazione dal suo predecessore ECV.
La Lancia ECV2 è facilmente riconoscibile come pezzo unico grazie ai suoi caratteri di design distintivi, alla carrozzeria rivoluzionaria in materiali compositi ed ed effettuare al suo motore Triflux speciale. Ogni riparazione o manutenzione di questo veicolo si concentra sui componenti specifici da rally ed ed effettuare sulle tecnologie sperimentali che lo caratterizzano, non sui sistemi airbag.
L'equipaggiamento airbag della Lancia ECV2 è inesistente. Come prototipo da rally altamente specializzato del 1988, la Lancia ECV2 non disponeva di alcun airbag o altro sistema di sicurezza passiva tipico dei veicoli di serie.
La Lancia ECV2 è stata sviluppata principalmente per le prestazioni massime e per la ricerca di nuovi materiali nel rally. Il suo telaio monoscocca in fibra di carbonio, Kevlar ed ed effettuare nuclei in alluminio ha offerto una rigidezza torsionale straordinaria garantendo al contempo un risparmio di peso drastico rispetto ai precedenti veicoli da rally. Questo principio di costruzione leggera e la dinamica di guida aggressiva erano in primo piano, mentre i sistemi di sicurezza passiva come gli airbag non erano né standard né previsti per veicoli di questa categoria negli anni Ottanta.
Il rivoluzionario motore quattro cilindri da 1,8 litri con sistema Triflux a doppio turbocompressore erogava impressionanti 600 CV, il che consentiva a questo veicolo di soli circa 930 kg di accelerare da 0 a 200 km/h in appena 9 secondi. Queste caratteristiche sottolineano lo scopo di sviluppo come puro veicolo da competizione per ingegneri ed ed effettuare team motorsport, per il quale la necessità di airbag non era presente.