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Qualità dal 2002
La tecnologia airbag utilizzata nell'Infiniti M45 varia a seconda dell'anno di produzione. Airbag24 ripara centraline di tutte le generazioni Infiniti M45 in modo professionale con funzionalità fedele all'originale e 2 anni di garanzia.
L'Infiniti M45, una berlina di lusso della fascia media superiore, è stata prodotta in due generazioni principali: la serie Y34 (2002-2004) e la serie Y50 (2006-2010). Entrambi i modelli si distinguono per il potente motore V8 da 4,5 litri e un'ampia dotazione di sicurezza.
Nel corso degli anni di produzione, il sistema airbag si è evoluto continuamente. Mentre la serie Y34 era già dotata di sistemi airbag completi, la generazione Y50 ha introdotto tecnologie più avanzate come gli inflatori a due stadi e i sensori migliorati per aumentare ulteriormente la sicurezza degli occupanti.
L'Infiniti M45 è stato prodotto in due generazioni, e ogni generazione utilizza centraline airbag diverse. L'evoluzione del sistema di sicurezza rispecchia il progresso tecnologico dal 2002 al 2010.
La prima generazione dell'Infiniti M45 (Y34) è stata sul mercato dal 2002 al 2004. Si basava sulla piattaforma Nissan Gloria/Cedric giapponese ed è stata offerta esclusivamente con il motore V8 da 4,5 litri.
Questo modello ha fissato nuovi standard nella fascia media superiore grazie alla sua dotazione completa e al suo pacchetto di sicurezza. È stato concepito principalmente per il mercato nordamericano.
La seconda generazione, l'Infiniti M45 Y50, è stata prodotta dal 2006 al 2010 ed è caratterizzata da un design notevolmente più moderno e sportivo. Dotato di aggiornamenti tecnici, oltre al V8 offriva anche opzioni con cilindri a sei nel resto del mondo ed in seguito persino la trazione integrale (M45x).
Con il restyling di questa generazione sono stati implementati ulteriori miglioramenti tecnici, in particolare nel campo della sicurezza attiva e passiva. Il sistema airbag avanzato è stato un elemento centrale di questo sviluppo.
Le centraline airbag dell'Infiniti M45 possono essere identificate in modo univoco in base al numero di parte, all'anno di produzione ed al numero di identificazione del veicolo. Ogni generazione utilizza varianti specifiche di centraline per compatibilità ottimale.
Il numero di parte della centralina airbag è l'identificatore più affidabile. Si trova direttamente sul corpo del modulo, che solitamente si trova sotto il tunnel centrale o sotto uno dei sedili anteriori.
Inoltre, l'anno di produzione del veicolo e, se applicabile, la linea di equipaggiamento esatta sono fondamentali, poiché Infiniti potrebbe aver utilizzato versioni leggermente diverse delle centraline per anni modello o mercati diversi. Il numero di identificazione del veicolo (VIN) può essere utile anche nell'assegnazione precisa per garantire la compatibilità.
La dotazione airbag dell'Infiniti M45 varia a seconda dell'anno di produzione e della linea di equipaggiamento. Mentre i modelli precedenti utilizzano sistemi airbag di base, le generazioni più recenti dispongono di pacchetti di sicurezza estesi con moduli airbag aggiuntivi.
La prima generazione dell'Infiniti M45 (Y34) era dotata di serie di un robusto sistema airbag. Questo includeva airbag frontali per conducente e passeggero, che offrono protezione in caso di urto frontale.
Inoltre, gli airbag laterali e gli airbag a tendina (Curtain Airbag) erano tipicamente inclusi come dotazione di serie o ampiamente diffusi in questa berlina di lusso. Questi airbag aggiuntivi proteggevano gli occupanti in caso di collisioni laterali ed ribaltamenti.
Con l'introduzione della seconda generazione (Y50) dell'Infiniti M45, il sistema airbag è stato ulteriormente sviluppato. Di serie erano presenti anche airbag frontali e laterali nonché airbag a tendina.
Molti modelli di questa generazione erano dotati di un "Advanced Air Bag System" (AABS). Questo sistema utilizzava meccanismi di attivazione controllati da sensori ed inflatori a due stadi, che potevano adattare il dispiegamento dell'airbag alla gravità dell'impatto. Inoltre, integrava spesso il riconoscimento dell'occupazione del sedile per l'airbag del passeggero, il che optimizzava ulteriormente la sicurezza.
