Specialista tedescoSpedizione standard gratuitaConsegna rapidaoltre 20.000 riparazioni · oltre 10.000 recensioni
Qualità dal 2002Come possiamo aiutarti?+49 30 75 65 56 71
Qualità dal 2002
La tecnologia airbag utilizzata nel Chrysler 300M varia notevolmente a seconda dell'anno di produzione. Fornitori specializzati riparano professionalmente le centraline di tutte le generazioni Chrysler 300M con funzionalità fedele all'originale e offrono garanzia.
Il Chrysler 300M è stato prodotto da metà 1998 ad agosto 2004 ed rappresenta l'ottava generazione della serie Chrysler 300. A partire dal 2005 è stato sostituito dalla nona generazione, il Chrysler 300, che si basa su una nuova piattaforma ed potrebbe essere segnalato nel negozio con la denominazione "chrysler-300m-lr" per i modelli successivi.
L'evoluzione del sistema airbag nel Chrysler 300M riflette il progresso tecnologico della fine degli anni '90 ed dei primi anni 2000. Mentre i modelli iniziali erano equipaggiati principalmente con airbag anteriori, a partire dall'anno modello 2001 sono stati introdotti airbag laterali opzionali. I modelli Chrysler 300 più recenti (da 2005 in poi) dispongono di sistemi airbag notevolmente più moderni ed completi, il che si riflette anche nelle rispettive centraline airbag.
Il Chrysler 300M è stato prodotto in una generazione principale, seguita da una nuova serie di modelli denominata Chrysler 300. Ciascuna di queste serie di modelli utilizza centraline airbag diverse, con l'evoluzione del sistema di sicurezza che riflette il progresso tecnologico dal 1998 ben oltre il 2005.
La prima ed unica generazione del Chrysler 300M originale (denominazione nel negozio: chrysler-300m-1st-gen) è stata prodotta dal 1998 al 2004. Questa berlina di fascia media superiore ha ricevuto un leggero restyling nel 2002, che ha portato anche piccoli adeguamenti dell'elettronica.
A partire dall'anno modello 2005, il Chrysler 300 (denominazione nel negozio: chrysler-300m-lr, per indicare la successione) ha preso il posto come nona generazione della serie 300. Questo modello si basava su una nuova piattaforma ed offriva caratteristiche di sicurezza ed sistemi airbag completamente modernizzati, che differivano notevolmente da quelli del 300M.
Le centraline airbag Chrysler 300M possono essere identificate univocamente attraverso il numero di parte specifico, l'anno di produzione ed il numero di identificazione del veicolo (VIN). Ogni generazione ed persino specifici anni modello all'interno della prima generazione utilizzano varianti specifiche della centralina per compatibilità ottimale ed affidabilità funzionale.
Il numero di parte è l'identificatore più importante ed si trova direttamente sulla centralina. È essenziale abbinare correttamente questo numero, poiché anche piccole differenze nel numero possono indicare una versione software o configurazione hardware diversa, che potrebbe non essere compatibile.
Inoltre, l'anno esatto di produzione del veicolo ed il numero di identificazione completo del veicolo (VIN) sono utili. Queste informazioni consentono di assegnare l'equipaggiamento esatto ed quindi la centralina airbag appropriata, soprattutto per i modelli di transizione o quelli con sistemi airbag opzionali.
L'equipaggiamento airbag del Chrysler 300M varia a seconda dell'anno di produzione ed della linea di allestimento. Mentre i modelli iniziali utilizzano sistemi airbag di base, le generazioni più recenti o i modelli successivi della prima generazione dispongono di pacchetti di sicurezza avanzati con moduli airbag aggiuntivi ed centraline più complesse.
Il Chrysler 300M originale (1998-2004) era dotato di serie di airbag conducente ed passeggero. A partire dall'anno modello 2001 sono stati offerti airbag laterali opzionali, in particolare nelle varianti di allestimento più lussuose, che offrivano protezione aggiuntiva in caso di impatti laterali.
La generazione successiva, il Chrysler 300 (da 2005, disponibile nel negozio come chrysler-300m-lr), offriva di serie un sistema airbag più completo. Questo comprendeva tipicamente airbag anteriori, laterali ed spesso anche airbag per la testa (airbag a tenda), il che migliorava notevolmente la sicurezza dei passeggeri ed richiedeva centraline airbag più complesse, in grado di gestire una molteplicità di sensori ed meccanismi di attivazione.